Fjölskyldubíll, af hverju ekki að mæla með að velja túrbó!

http://www.sdrboil.com/

Fjölskyldubíll, af hverju ekki að mæla með að velja túrbó!

Nú eru mörg ökutæki búin með forþjöppu og náttúrulega útsoguðu tvenns konar vélum fyrir neytendur að velja, margir neytendur í vali tíma munu vera hikandi, vita ekki hvaða form á að velja.

Sjálfkveikjandi vél og forþjöppuvél, það er, venjulega segja menn með „T“ og án „T“, með „T“ er túrbóvél, „L“ er náttúrulega sogvél.

Hvað er öðruvísi við túrbóvélar

Í fyrsta lagi skulum við tala um hvernig vélin virkar.

Hvaðan vélaraflið kemur, fyrst inntak, innspýting á olíu og síðan þjöppun, vinna til að framleiða afl.

Hvernig getum við skapað meiri hvatningu?

Mjög einfalt, á grundvelli upphaflegrar aukningar á loftinntaki, framleiðir magn eldsneytisinnspýtingar, til að bæta afl hreyfilsins, fleiri hestöfl. Það er auðvelt að segja, ekki auðvelt að gera, og túrbóhleðsla er afurð þessarar hugmyndar.

Kannski fyrir suma vini sem eru ekki eigandi, eða bíll hvítur, næstum ekki ljóst hvað er náttúrulega aspirated, hvað er túrbó?

Hvað er náttúruleg þrá?

Náttúruleg innsog er form loftþrýstings sem þrýstir lofti inn í brunahólfið án þess að fara í gegnum neina forþjöppu.

Vinsæla punkturinn er að þegar bíllinn er að vinna er inntaksrör hans jafngilt lofttæmisröri og loftþrýstingnum er þrýst inn í inntaksgreinina með loftþrýstingi, alveg eins og "innöndunin" þegar við öndum venjulega!

Hvað er túrbóhleðsla?

Turbocharge er tækni sem notar útblástursloftið sem framleitt er við notkun brunahreyfils til að knýja loftþjöppu.

Ef frá byggingarsjónarmiði er munurinn á túrbóhleðslu og sjálfsogi sá að það er "loftþjöppu", sem eykur inntaksrúmmálið með þjappað lofti, þannig að túrbóhleðslan er sterkari en náttúrulegur innblástursafl, sem er eins og með meiri „lungnagetu“ og fólk með mikla lungnagetu er auðvitað þróttmeira.

Turbocharged VS náttúrulega sogað

Samanburður á kostum og göllum

Náttúrulega innblásin vélarbygging er tiltölulega einföld vegna þess að þróunartími hennar er tiltölulega langur, þannig að uppbyggingin er tiltölulega fullkomin, og fyrir túrbóhreyfla eru kostir hennar líka augljósari, auðvitað eru ókostirnir meira áberandi.

Frá sjónarhóli endingartíma og viðhaldskostnaðar er náttúrulega innblástur vél betri, vegna þess að túrbóhlaðinn vinnur í langan tíma í háhitaástandi, í venjulegu vinnuástandi er hægt að kæla að fullu, en eftir lokun, vegna háhraðagangur túrbínublaðsins sem knúinn er af tregðu, sem leiðir til skemmda á legum, mun til lengri tíma litið draga úr endingartíma túrbínu.

Þannig að í orði er túrbóhleðsla ekki eins löng og sjálfkveikjandi vél.

Frá tæknilega áreiðanleika sjónarhóli, náttúrulega aspirated vél eftir langan tíma tæknilega uppsöfnun, gera tiltölulega fullkomið, tækni hefur verið mjög áreiðanleg, stöðug gæði, olía án mikillar kröfur um túrbóhleðslu.

Uppbygging og viðhald sjálffræsingar er tiltölulega einfalt og það hefur fleiri kosti en túrbóvélar hvað varðar akstursþægindi, endingu, stöðugleika og öryggi.

Segja má að vélar með forþjöppu séu ekki mjög þroskuð tækni, með mikla bilanatíðni, eins og hröðunartöf, endingartíma og önnur vandamál.

Í samanburði við sjálfkveikjandi vélar hafa túrbínuvélar meiri kröfur um viðhald, þeim verður viðhaldið á réttum tíma, verður að nota hágæða olíu og síðar viðhaldskostnaður er almennt hærri.

Frá sjónarhóli kraftsins er hröðunargeta sjálfkveikjuvélarinnar tiltölulega slétt og hæg, ólíkt örvun túrbóvélarinnar, getur túrbó gert bílinn öflugri, oft keyrður á miklum hraða er betri, hraða hratt, en það er erfitt að spóla frjálst til baka.

Bíll með sjálfkveikjandi vél hraðar sér betur, hraðinn eykst hægt og auðveldara að stjórna honum. Hávaðinn er líka lítill.

Turbocharged & náttúrulega sogað

Hvernig á að velja

Ef þú keyrir varlega, býrð heima, vilt ekki að bíllinn lendi í of mörgum smávandræðum, kaupir bíl til að vilja keyra í áratug eða átta ár, ætlar ekki að breytast á stuttum tíma og vilt ekki að eyða of miklum peningum í síðbúið viðhald, veldu síðan náttúrulegan innblástur. Og búðu heima, veldu 1,6L og 1,6L fyrir neðan fimm sæta bílinn, grunnaflið er alveg nóg.

En ef þú ert ekki gamall er bíllinn keyptur sjálfur til að keyra meira. Hraðinn, orkuþörf er tiltölulega mikil, þolir ekki hægan hraða, fótinn eldsneytisgjöf, krafturinn er enn svo kjöt af bílnum, og kaupa bíl er að fara að opna 4 eða 5 ár til að breyta, eins og að prófa meira ferskar gerðir, og seint bílfé er meira nægjanlegt, þá afgerandi turbocharged það. Fyrir venjulegan fimm sæta fólksbíl er 1,5T fullkomlega fullnægjandi.